库存量终究比销量更重要，让卖家忧心忡忡

亚马逊阿毛

这几天做亚马逊的卖家遇到了很头痛的事情。

这年头抢亲的，抢头柱香的，抢着挤地铁的，都见过。

你有见过抢箱子的吗？朋友圈刷屏了司机抢箱视频，集卡车司机蜂拥“排队”打单提柜，你挣我抢，只为一个箱子，都快“打起来了”。这真实的反应了，即使船公司正常放舱，但是又不保证会有箱子，国内一箱难求的情况。另一则重磅消息是，达飞直接停止接受未来3周从亚洲到欧洲的订舱，第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线临时停止订舱，欧洲线基本已经结束了今年的订舱。

一边是物流吃紧，一边又是库存告急。真是为难卖家朋友了。知无不言论坛就有位卖家吐槽：库存可发货数量又降低？是只有我这样吗？有销量， 不给发货， 怎么解决啊？各路神仙给出各路招数。好像也没有好的方案，有的建议海外仓，但是对于新手来说，又是不痛不痒，有的说等等。亚马逊客服也给了一个简单说明。

2021年库存送至亚马逊运营中心不得早于12月17日。在此之前，请向亚马逊运送2020年销售产品。

好像有很多货直接丢在仓库门口，说要是把货送进去，直接成为亚马逊的黑名单，就问你慌不慌。不知道是否属实。

某好心网友总结的经验，仅供卖家参考！

稳定需求的产品，与假日季关联系数小的产品，没有限量发货，依旧是3个月左右的销量限制。上架时间短的产品，历史销售数据不大的产品，或销量因为假日暴涨的这类产品，限制到一个月的样子。总体判断对经营是没有什么大的影响的，只需要调整发货策略即可应对。
根据目前的情况：上架不确定、库存可能突发限制、物流不稳定等风险，调整后的发货策略：
海运降低物流成本的同时，也加大了经营风险，成本降低的空间需要和滞销风险平衡。
单个重量大的产品：假设单SKU单月发货总重量是400kg，建议的方式是分4次发，每次发货量都是上周的销量，同时留20%库存作为DHL的应急库存。海运分别选 fedex派送一次， 卡派一次，最后2次是根据前面的情况，哪个快就再加2次，数据没有出来前选卡派。不发UPS派送，数据显示UPS上架最慢。
单个重量小的产品：DHL和海运55开，或者全部DHL，根据产品价值平衡。Fedex快递可以当空派使用，价格和空派差不多，唯一风险是税务，控制好单次发货重量可以规避。目前不建议发空派，空派市场大部分是UPS派送，上架慢。目前数据显示，只有极个别仓库UPS派送上架比DHL快，发货前小批量测试，测试完成后，固定物流方式，每个月随机抽一票小货验证其它快递公司上架速度。

不发海运就没利润的产品，要结合资金富余和勤劳程度来分析，这种产品算资本密集型产品，小卖家没有比较优势。唯一方式就是通过自己一月4次的海运，降低滞销风险。通过自己的勤劳来规避风险，提高利润。